Magnetische Raumschiffe und andere fortschrittliche Antriebssysteme in der fernen menschlichen Zukunft

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Magnetische Raumschiffe und andere fortschrittliche Antriebssysteme der fernen menschlichen Zukunft

Teil #C: Zukünftige Antriebe auf der Erde, die durch das Gesetz der Periodizität und das Periodensystem für Antriebsvorrichtungen vorweggenommen werden

#C1. Diskoidale Magnokraft der ersten Generation

Das wichtigste Fahrzeug unserer nahen Zukunft, das laut dem Periodensystem der Antriebssysteme bald auf der Erde gebaut werden soll, ist das interstellare Flugfahrzeug namens Magnokraft. Dieser Name „Magnokraft“ wurde einem fortschrittlichen, von Menschen gebauten Raumfahrzeug gegeben, das magnetische Antriebe nutzt, um durch den Weltraum zu gleiten. Weil bald nach dem Bau dieser ersten Magnokraft noch fortschrittlichere Raumschiffe als dieses auf der Erde gebaut werden, wird dieses einfachste magnetische Fahrzeug auch Magnokraft der ersten Generation genannt. Das Interessanteste an diesem magnetischen Fahrzeug der ersten Generation wird sein, dass es bereits jetzt in der Lage ist, nahezu Lichtgeschwindigkeit zu erreichen. So wird es den Menschen ermöglichen, interstellare Reisen zu unternehmen. Hier siehst du, wie die Magnokraft aussehen wird:

Abb.158 (#2)

Abb.158 (#2): Aussehen eines Magnokraft-Typs K3 der ersten Generation. Die Magnokraft ist ein scheibenförmiges Raumschiff, das ziemlich lautlos mit Lichtgeschwindigkeit fliegt. Es wird mit Hilfe von sogenannten Oszillationskammern magnetisch angetrieben.

***

#C1.1. Aufbau und Hauptbestandteile von scheibenförmigen Magnokraft

Aus dem Periodensystem der Antriebssysteme geht hervor, dass die in der Magnokraft verwendeten Antriebe den „Dampf“ für den allgemein bekannten Elektromotor darstellen werden. So wie bei einem Elektromotor die Antriebskräfte durch magnetische Abstoßung und Anziehung erzeugt werden, werden auch bei der Magnokraft die Kräfte der magnetischen Abstoßung und Anziehung dafür sorgen, dass das Fahrzeug durch den Weltraum fliegt. Wie wird diese Magnokraft also funktionieren? Nun, wir wissen, dass jeder kosmische Körper, einschließlich der Erde, der Sonne und der Galaxie, sein eigenes Magnetfeld erzeugt. Jeder Planet und jeder Stern ist also einfach ein riesiger natürlicher Magnet. Wenn wir also einen anderen starken Magneten bauen (nennen wir unseren eigenen, technisch konstruierten Magneten „magnetischen Antrieb“ oder „Oszillationskammer“), dann kann sich dieser eigene Magnet vom Feld der Erde, der Sonne oder der Galaxie abstoßen. Wenn dieser Magnet also stark genug ist, kann er magnetische Abstoßungskräfte erzeugen, die ein ganzes Raumschiff ins All heben können. Wenn wir also eine geeignete Konfiguration solcher magnetischen Antriebe bauen, erhalten wir ein Raumschiff, das nach dem einfachen Prinzip der magnetischen Abstoßung und Anziehung ins All fliegen kann. So sollte ein solches Magnokraft-Raumschiff konstruiert werden:

Abb.382 (#3)

Abb.382 (#3): Konstruktion und Hauptkomponenten des scheibenförmigen Magnokraft der ersten Generation. Um die inneren Komponenten dieses Fahrzeugs besser zeigen zu können, wurde in der obigen Zeichnung ein Teil des aerodynamischen Flansches, der die Seitenantriebe bedeckt, entfernt. (Der gesamte Flansch ist in der vorherigen Abb.158 (#2) zu sehen.

Aus der obigen Zeichnung geht hervor, dass das Magnokraft nur mit einem einzigen magnetischen Antrieb in der Mitte fliegen kann (siehe den mit „M“ gekennzeichneten Antrieb in der obigen Zeichnung). Wie jeder magnetische Antrieb besteht auch dieser Antrieb aus einer so genannten Oszillationskammer in einem kugelförmigen Gehäuse. Dieser Antrieb wird ein extrem starker „Magnet“ sein, dessen Kraft so groß ist, dass er nur durch die abstoßende Wechselwirkung seiner Magnetpole N, S mit den Magnetpolen der Erde, der Sonne oder der Galaxie in der Lage ist, sowohl sich selbst als auch die gesamte Masse des Raumschiffs, in dem er eingebaut ist, ins All zu heben. Neben dem „Hauptantrieb“ muss die Magnokraft auch über mindestens 8 Seitenantriebe verfügen. Diese Seitenantriebe sind in den horizontalen Seitenflansch der Magnokraft eingebaut. In der obigen Zeichnung sind sie mit „U“ und „W“ gekennzeichnet. Die Pole N und S der Seitenantriebe sind so ausgerichtet, dass sie vom Magnetfeld der Umgebung (d.h. vom Magnetfeld der Erde, der Sonne oder der Galaxie) angezogen werden und so Stabilisierungskräfte erzeugen. Diese Stabilisierungskräfte halten den Seitenflansch des Magnokraft in Form einer Glocke in einer stabilen Position und fixieren so seine Ausrichtung im Raum. Sie ermöglichen es der Magnokraft auch, abzusteigen oder zu landen - wann immer das nötig ist.

#C1.2. Antriebssystem und Flugprinzip von scheibenförmigen Magnokräften

Ein einzelner magnetischer Antrieb allein kann der Magnokraft nicht die nötige Flug- und Manövrierfähigkeit verleihen, genauso wie ein einzelnes Rad den Bau eines Autos nicht ermöglicht. Deshalb muss in dem hier beschriebenen Fahrzeug eine ganze Reihe solcher Antriebe verwendet werden, die eng zusammenarbeiten (ähnlich wie bei einem Auto werden mindestens vier Räder verwendet, um dessen Antrieb und Manövrierfähigkeit zu gewährleisten). Die optimalste Konfiguration von Antrieben, die alle Anforderungen an die Flug- und Manövrierfähigkeit eines bestimmten Fahrzeugs erfüllt, wird hier als „Antriebseinheit“ bezeichnet. Das Antriebssystem der Magnokraft ist in Abb.379 (#4) dargestellt (zur Vereinfachung der folgenden Erklärungen wird dieses System im Zustand des magnetischen Schwebens über dem magnetischen Nordpol der Erde gezeigt). Das Hauptmerkmal dieses Antriebssystems ist, dass es die geringste Anzahl an magnetischen Antrieben benötigt, aber gleichzeitig die größte Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten bietet. Aus diesem Grund wird diese Anordnung, nur leicht modifiziert, auch im Vierfach-Antriebs-Fahrzeug (siehe Kapitel D. in [1/5]) und im magnetischen Personenantrieb (siehe Kapitel E. in [1/5]) verwendet.

Die Konfiguration des hier besprochenen Antriebssystems basiert auf der Form einer Glocke. Die Glocke wiederum ist die selbststabilisierendste Form aller einfachen Formen, die die Physik kennt. Dass diese Konfiguration auf der Form einer Glocke basiert, liegt daran, dass bei diesem Antriebssystem die Verteilung der Auftriebs- und Stabilisierungskräfte einer glockenförmigen Konfiguration ähnelt, bei der ein einziger Befestigungspunkt für die Auftriebskraft in einem erhöhten Zentrum angebracht ist, während ein Ring von Stabilisierungskräften unterhalb dieses Befestigungspunkts in gleichem Abstand von ihm platziert ist. Aus der Mechanik wissen wir sehr gut, dass eine solche glockenförmige Anordnung eine physikalische Form darstellen muss, die die höchste Selbststabilität ihrer Ausrichtung im Raum aufweist, während sie sich dagegen nach einem Sturz aus dem Gleichgewicht selbst wieder in ihre vorherige stabile Position bringt.

Betrachten wir nun die Hauptkomponenten und das Funktionsprinzip dieses magnetischen Antriebssystems. Es besteht aus zwei verschiedenen Arten von Antrieben, nämlich einem einzigen Hauptantrieb (in Abb.379 (#4) unten mit „M“ gekennzeichnet), der sich in der Mitte befindet, und einer bestimmten Anzahl von Seitenantrieben (in Abb.379 (#4) mit „U, V, W, X“ gekennzeichnet), die in festen Abständen zueinander um den Umfang des abgesenkten Rings verteilt sind. In Übereinstimmung mit der im Unterkapitel G4.2. der Monographie [1/5] muss die Gesamtzahl „n“ der Seitenantriebe durch vier teilbar sein. Der Hauptantrieb ist in typischen Fällen des Fluges von Magnokraft so ausgerichtet, dass er sich vom Magnetfeld der Erde abstößt. (Der erste Teil des Unterkapitels G1. aus der Monographie [1/5] erklärt, dass am magnetischen Nordpol der Erde eine solche abstoßende Ausrichtung der Antriebe erreicht wird, wenn ihr Nordpol „N“ nach unten gerichtet ist). Seitenantriebe sind in der Regel so ausgerichtet, dass sie vom Magnetfeld der Erde angezogen werden.

Durch die Erhöhung der magnetischen Leistung des Hauptantriebs (M), der in Bezug auf das Erdfeld abstoßend ausgerichtet ist, wird eine Erhöhung der Abstoßungskraft „R“ erreicht. Sobald diese Abstoßungskraft die Anziehungskraft übersteigt, beginnt der magnetische Antrieb (M) zu steigen und hebt das gesamte mit ihm verbundene Antriebssystem in die Luft. Würde der Hauptantrieb (M) alleine arbeiten, würde sein Flug sofort durch das magnetische Drehmoment gestört, das versuchen würde, die Ausrichtung seiner Pole umzukehren, so dass die magnetische Abstoßung „R“ durch die Anziehung „A“ ersetzt würde. Um die Auswirkungen dieses Drehmoments auszugleichen, das durch das Magnetfeld der Umgebung erzeugt wird, und um den Hauptantrieb (M) zu drehen, sind in dem hier besprochenen Antriebssystem zusätzliche Seitenantriebe (U, V, W, X) erforderlich. Ihre magnetische Ausrichtung ist der des Hauptantriebs (M) entgegengesetzt, d.h. wenn der Hauptantrieb vom Magnetfeld der Umgebung abgestoßen wird, werden die Seitenantriebe von diesem Feld angezogen. Eine mögliche Konfiguration dieser Seitenantriebe ist in Abb.379 (#4) unten dargestellt. Diese Seitenantriebe sorgen für die Flugstabilität des gesamten Antriebssystems. Durch die entsprechende Steuerung der von ihnen erzeugten magnetischen Flüsse können die Seitenantriebe eine ausgeglichene Ausrichtung des Antriebssystems (und damit des gesamten Fahrzeugs) in jeder von der Besatzung gewünschten Höhe und Position erzwingen.

Das komplette Funktionsprinzip der Magnokraft ist viel komplizierter, als es auf einer kurzen Webseite beschrieben werden kann. Das liegt daran, dass die Funktionsweise des Magnocraft aus unermesslich mehr Wechselwirkungen und Phänomenen besteht, als die oben beschriebenen. Diese weiteren Informationen über den Aufbau und die Funktionsweise der Magnokraft kann der Leser jedoch im Kapitel G. aus Band 3 der Monographie [1/5], und auch in mehreren weiteren Monographien, die du kostenlos von dieser Website herunterladen kannst. Die wichtigsten dieser Informationen sind auch auf den separaten Webseiten Magnokraft und Militärische Kräfte der Magnokraft zusammengefasst, die sich ganz der Beschreibung der Magnokraft widmen.

Abb.379 (#4)

Abb.379 (#4): Das Antriebssystem der Magnokraft der ersten Generation. Dieses System wird über dem magnetischen Nordpol (N) der Erde aufgehängt gezeigt. Abgebildet sind:
"M" - ein einzelner Hauptantrieb, der abstoßende Wechselwirkungen (R) mit dem umgebenden Magnetfeld erzeugt (gekennzeichnet durch (M) aus dem Wort "main");
"R" - abstoßende Wechselwirkungskraft ("R" ist vom englischen Wort "repulsion" übernommen),
"U, V, W, X" - acht Seitenantriebe (mit "U, V, W, X" gekennzeichnet, um ihre gegenseitigen Phasenverschiebungen alle 90 Grad zu verdeutlichen), die so ausgerichtet sind, dass sie anziehende Wechselwirkungen „A“ mit dem umgebenden Magnetfeld erzeugen;
"A" - Anziehungskräfte Wechselwirkungen (die Bezeichnung "A" wurde vom englischen Wort "attraction" übernommen). Beachte, dass bei den folgenden Typen von Magnokraft die Anzahl "n" der Seitenantriebe durch die Gleichung: n = 4(K-1) beschrieben wird. Die Anzahl n=8 der Seitenantriebe gibt es also nur in der Magnokraft des Typs K3. Jeder der Antriebe des hier gezeigten Antriebssystems enthält eine einzelne Doppelkammerkapsel (die aus einer kleineren Innenkammer besteht, die in eine größere Außenkammer eingesetzt ist - siehe Abb.022 (F5) in [1/5]), die in einem kugelförmigen Gehäuse eingebaut ist. Durch eine geeignete Synchronisierung der Feldpulsationen, die von den einzelnen Seitenantrieben erzeugt werden, kann ein solches Antriebssystem ein rotierendes Magnetfeld erzeugen.

Symbole:
N - der magnetische Nordpol (d.h. der „Einlass“-Pol (I), wie im Unterkapitel G5.2. aus der Monographie [1/5]),
S - der südliche Magnetpol (d.h. der "Auslass"-Pol
(O) wie im Unterkapitel G5.2 aus [1/5] erklärt), 1 - die Tragkonstruktion, die die nachfolgenden Antriebe miteinander verbindet,
d - der Durchmesser des Kreises, der durch die Brennpunkte (geometrischen Zentren) aller Seitenantriebe geht; somit stellt "d" den maximalen Abstand zwischen den magnetischen Achsen zweier beliebiger Seitenantriebe dar, die sich auf gegenüberliegenden Seiten einer gegebenen Antriebseinheit befinden (dieses für die Magnokraft wichtige Maß "d" wird als "Nenndurchmesser" bezeichnet; "d" kann gemessen werden, weil es den Durchmesser des Rings darstellt, der von den Seitenantrieben der landenden Magnokraft in den Boden gebrannt wird - siehe Abb.100 (G33) aus [1/5]);
h - Höhe der Mitte des Hauptantriebs über der Ebene der Basen der Seitenantriebe;
R - magnetische Abstoßungskraft,
A - magnetische Anziehungskraft.

#C2. Flugkonfigurationen, die im Flug von scheibenförmigen Magnokräften

Eine der wichtigsten Eigenschaften der magnetischen Antriebe der Magnokraft ist, dass sie eine einfache und vollständige Kontrolle über die von ihnen erzeugte magnetische Leistung, die Ausrichtung ihrer Magnetpole und die Richtung, in die diese Leistung gerichtet ist, ermöglichen. Unabhängig von ihrer Antriebsfunktion können diese Antriebe auch als Kupplungsvorrichtungen verwendet werden, so dass ein Fahrzeug problemlos an ein anderes gekoppelt werden kann, ohne dass die Flugfähigkeit eines der Fahrzeuge beeinträchtigt wird. Die Kräfte, die die gekoppelten Magnokraft-Fahrzeuge miteinander verbinden, entstehen durch die magnetischen Wechselwirkungen ihrer Antriebe, die sich als Kopplungseffekt einander annähern. Diese einfache Methode, mehrere Magnokraft-Fahrzeuge zu einer fliegenden Konfiguration zu koppeln, und die zahlreichen Vorteile, die sie bietet, führen dazu, dass die Kopplung dieser Fahrzeuge ein sehr häufiges Phänomen sein wird. So werden Beobachter diese Fahrzeuge einmal als einzelne Fahrzeuge in Form einer umgedrehten Untertasse sehen, während sie sie ein anderes Mal als Kugeln, Zigarren, Plattformen, Kreuze und Hunderte anderer möglicher Formen wahrnehmen, die aus mehreren miteinander gekoppelten Magnokräften entstehen können.

Der wichtigste Vorteil der Kopplung der Magnokraft ist, dass die daraus resultierende komplexe Konfiguration von einer diensthabenden Besatzung geflogen werden kann, während die anderen Besatzungen sich ausruhen, erkunden, sich beraten oder ein Sozialleben führen können. Weitere Vorteile der Kopplung sind: eine breitere und stärkere Induktionspanzerung, die den Flug sicherer macht; eine höhere Antriebskraft, die beim Fliegen in schweren Zentren höhere und gleichmäßigere Geschwindigkeiten ermöglicht als beim Fliegen allein; eine Erhöhung der Gesamtzahl der Besatzungsquartiere; eine Erweiterung der beruflichen Spezialisierung der vergrößerten Besatzung usw. Bei interstellaren Langstreckenflügen erhöht die Kombination von Magnokraft-Flugzeugen auch die Sicherheit und den Komfort des Fluges, ermöglicht das Zusammenleben von Besatzungsmitgliedern aus verschiedenen Schiffen und den Transport beschädigter Fahrzeuge.

Abb.391 (#5a)

Abb.207 (#5b)

Abb.392 (#5c)

Abb.578 (#5d)

Abb.393 (#5e)

Abb.220 (#5f)

Abb.391/ 207/ 392/578/ 393/ 220 (#5abcdef): Hier sind die sechs wichtigsten Klassen von magnetisch gekoppelten Flugkonfigurationen von scheibenförmigen Magnokraft:

Abb.391 (#5a): Klasse 1. Physikalische Flugkomplexe. Diese Klasse von Magnokraft-Kopplungen entsteht, wenn die gekoppelten Raumschiffe in ständigem Kontakt und mechanischer Verbindung bleiben, während sich ihre entsprechenden Antriebe gegenseitig anziehen. Oben ist ein Komplex in Form einer so genannten "Kombinations-Zigarre" abgebildet, die entsteht, wenn mehrere (hier sind es sechs) identische untertassenförmige Raumschiffe (im gezeigten Beispiel vom Typ K3) durch die konkave Form ihrer Basen an den Kuppeln ihrer Vorgänger haften (also wie ein Stapel Teller in einer Küche).

"Physikalische Flugkomplexe", von denen ich in der obigen Abb.391 (#5a) eines von vielen Beispielen gezeigt habe, sind die am häufigsten anzutreffende Konfiguration dieser Raumschiffe. Beachte jedoch, dass innerhalb der oben genannten Klasse, wie auch innerhalb jeder weiteren hier gezeigten Klasse von Kopplungen, verschiedene Konfigurationen von scheibenförmigen Magnokräften gebildet werden können. Beispielsweise gehören zu dieser "Klasse #1" neben der oben gezeigten "Zigarre" auch: der kugelförmige Komplex (der entsteht, wenn zwei Fahrzeuge durch ihre Basen verbunden werden - als Beispiel siehe Abb.041 (G1c) aus der Monographie [1/5]), sowie die wechselseitige Zigarren- und Fischgrätenformation (beide Kombinationen werden in Abb.054-056 (G8) aus der Monographie [1/5] gezeigt).

Zusammen mit der oben genannten „Klasse 1“ können einzelne, im Flug gekoppelte scheibenförmige Magnokraft-Flugzeuge bis zu sechs verschiedene Klassen von Flugkonfigurationen bilden. Jede dieser Klassen entsteht durch die magnetische Kopplung mehrerer scheibenförmiger Magnokraft-Flugzeuge untereinander. In den folgenden Zeichnungen habe ich hauptsächlich die Kopplung von Magnokraft-Flugzeugen des Typs K3 dargestellt - obwohl in Wirklichkeit Magnokraft-Flugzeuge aller Typen auf diese Weise gekoppelt werden können. Die Unterschiede zwischen den verschiedenen Klassen ergeben sich aus:
(I) der Unterschiedlichkeit der Antriebe in den beiden Schiffen, die aneinander gekoppelt werden (d.h. Haupt- zu Hauptantrieb oder Haupt- zu Seitenantrieb oder Seitenantrieb zu Seitenantrieb),
(II) die Art der magnetischen Wechselwirkung zwischen diesen Antrieben (d.h. Anziehung oder Abstoßung) und
(III) der unterschiedliche Kontakt zwischen den Fahrzeugen (d.h. fest und stabil, oder instabil oder gar kein Kontakt). Die folgenden Abbildungen zeigen dies ebenfalls:

Abb.207 (#5b): Klasse #2. Halbverbunde. Diese Klasse wird erreicht, wenn der mechanische Kontakt zwischen den Fahrzeugen punktförmig (unbeständig) ist, z.B. durch den gegenseitigen Zusammenbau von zwei kugelförmigen Kuppeln, während sich die Seitenantriebe der beiden Fahrzeuge gegenseitig abstoßen. Trotz dieses Kontakts verleihen die magnetischen Kräfte, die von den Antrieben der verbundenen Fahrzeuge freigesetzt werden, ihrer Kombination Stabilität. Es ist erwähnenswert, dass die Säulen des hochkonzentrierten Magnetfeldes, die die Ausgänge der sich gegenseitig anziehenden Antriebe verbinden, wie „schwarze Strahlen“ aussehen (d.h. sie absorbieren Licht wie ein hypothetisches „schwarzes Loch“ aus der Optik - siehe Unterkapitel G10.4. in der Monographie [1/5]).

Abb.392 (#5c): Klasse #3. Nicht gekoppelte Sets. Diese Klasse entsteht, wenn die Fahrzeuge magnetisch miteinander gekoppelt sind, aber keinen physischen Kontakt zueinander haben (d.h. durch den freien Raum getrennt sind). Das Magnetfeld der sich gegenseitig anziehenden Seitenantriebe bildet die hier zu sehenden „schwarzen Balken“. Die Haupttriebwerke stoßen sich gegenseitig ab.

Abb.578 (#5d): Klasse #4. Hängende Systeme. Diese Klasse entsteht, wenn kleine Fahrzeugtypen an den Seitenantrieben eines größeren „Mutterschiffs“ befestigt werden (oben sind 4 Schiffe vom Typ K3 an einem Mutterschiff vom Typ K5 befestigt).

Abb.393 (#5e): Klasse #5. Fliegende Systeme. Diese Klasse entsteht, wenn mehrere Nachglüh-Zigarren (Klasse #1) über ihre Seitenantriebe ineinander greifen.

Abb.220 (#5f): Klasse #6. Flying Clusters. Diese Klasse wird durch die berührungslose Kopplung mehrerer zuvor gezeigter Magnokraft-Konfigurationen und/oder einzelner Fahrzeuge zu einer Art Flugkette oder Zug erreicht. Auf diese Weise können Magnokraft-Fahrzeuge bei Flügen durch den Weltraum ganze fliegende Städte bilden. Die Abbildung oben zeigt ein „fliegendes Kreuz“. Die gestrichelten Linien zeigen den Verlauf der magnetischen Kreise, die die einzelnen Fahrzeuge trennen (abstoßen). Die wenigen trennenden Kreise sind immer von vielen koppelnden Kreisen umgeben - aus Gründen der Übersichtlichkeit der Zeichnung oben nicht angegeben, aber im Unterkapitel G3.1.6. in der Monographie [1/5] erläutert und dort in Abb.067 (G13) abgebildet.

#C3. Magnetischer persönlicher Antrieb

Die oben beschriebene Grundkonstruktion der scheibenförmigen Magnokraft kann so verändert werden, dass daraus abgeleitete Antriebssysteme und Fahrzeuge entstehen. Die beiden nützlichsten Ableitungen der scheibenförmigen Magnokraft sind das „persönliche Antriebssystem“, das hier in Kapitel E. beschrieben wird, und die „Vierfach-Antriebs-Magnokraft“, die hier in Kapitel D. beschrieben wird. (Eine ausführliche Beschreibung ihres Aufbaus, ihrer Funktionsweise und ihrer Eigenschaften sowie entsprechende Abbildungen sind auch in den Monographien [1/3], [1/2], [3/2], [3] und [2] enthalten). Bei dem persönlichen Antriebssystem handelt es sich um eine Magnokraft in Form eines Anzugs, der vom Träger angezogen wird und in dem zwei miniaturisierte Hauptantriebe in den Schuhsohlen und acht Seitenantriebe in einem speziellen Gürtel mit acht Segmenten angebracht sind. Das daraus resultierende Antriebssystem ermöglicht es dem Träger, durch die Luft zu fliegen, an der Decke oder auf dem Wasser zu laufen oder auf enorme Höhen oder Distanzen zu springen, ohne ein sichtbares Fahrzeug zu benutzen.

Abb.579 (#6a)

Abb.176 (#6b)

Abb.580 (#6c)

Abb.579/ 176/ 580 (#6abc): Antriebssystem, grundlegende Komponenten, Aussehen und Funktionsprinzip des magnetischen Personenantriebs.

Abb.579 (#6a) #1. Das magnetische persönliche Antriebssystem. Es bildet eine Struktur, die der Form der menschlichen Figur entspricht. Dieser Schaltkreis liefert die Grundlagen für die Herstellung eines magnetischen persönlichen Antriebsanzugs. Menschen, die mit einem solchen Antriebssystem ausgestattet sind, werden in der Lage sein, in der Luft zu fliegen, ohne ein sichtbares Fahrzeug zu benutzen. Das hier gezeigte System besteht aus acht Seitenantrieben (gekennzeichnet mit U, V, W, X), die in einem entsprechend konstruierten Gürtel montiert sind. Diese Antriebe erzeugen eine Auftriebskraft (R) (von „repulsion“). Außerdem verfügt das System über zwei Miniatur-Hauptantriebe (mit MR, ML gekennzeichnet), die in den Sohlen der rechten und linken Schuhe angebracht sind. Diese erzeugen stabilisierende Kräfte (A) (von „Anziehungskräfte“). Der Körper (1) des Benutzers dieses Antriebssystems bildet das „tragende Skelett“ (oder den „Rahmen“), das diese Antriebe zu einem kooperativen System verbindet, aber gleichzeitig alle in dem erforderlichen Abstand voneinander hält. (Vergleiche das oben gezeigte persönliche Antriebssystem in hängender Position mit dem Magnokraft-Antriebssystem in stehender Position, das in Abb.379 (#4) dargestellt ist.

Abb.176 (#6b) #2. Standard-Personenantriebsanzug. Sein allgemeines Aussehen und seine Bestandteile sind abgebildet. Benutzer eines solchen Antriebs können lautlos in der Luft fliegen, auf der Wasseroberfläche laufen, sich gegen Schusswaffen wehren, unsichtbar werden usw. Dieser Anzug besteht aus:
(1) Schuhen, in deren Sohlen die Hauptantriebe eingebaut sind;
(2) einem achtteiligen Gürtel mit Seitenantrieben;
(3) einem einteiligen Anzug aus magnetoreflektierendem Material, der auch eine Kapuze (5) oder einen Helm enthält;
(4) Handschuhe mit membranartigen Verbindungen zwischen den Fingern. All dies wird ergänzt durch eine Creme auf Graphitbasis, die die freiliegenden Hautpartien bedeckt, um sie vor dem starken Magnetfeld zu schützen, und durch einen Steuercomputer im Nacken, der die Bioströme des Trägers abliest und in Antriebsvorgänge umwandelt. Wenn schwerere Arbeiten erledigt werden müssen, können zusätzliche Armbänder mit Antrieben an den Handgelenken angebracht werden (dargestellt als (3) in Abbildung Abb.016 (E4a) aus der Monographie [1/5]). Diese Antriebe arbeiten mit den Antrieben des Gürtels und der Schuhe zusammen und verleihen dem Träger „übernatürliche“ physische Kräfte, die es ihm z.B. ermöglichen, Eichen zu entwurzeln, riesige Felsbrocken anzuheben, Gebäude umzustoßen usw.

Abb.580 (#6c): 3. Externe magnetische Kräfte, die durch das persönliche Antriebssystem entstehen. Dieses System von externen Kräften entsteht durch die Wechselwirkung der persönlichen Antriebe mit dem Magnetfeld der Umgebung. Zu diesen Kräften gehören:
R - die Auftriebskraft, die durch abstoßende Wechselwirkungen mit dem Umgebungsfeld entsteht;
A - stabilisierende Kräfte, die durch anziehende Wechselwirkungen entstehen.
Indizes:
R - (rechts) rechts,
L - (links) links.

Es ist erwähnenswert, dass das magnetische Antriebssystem zusätzlich zu dem oben dargestellten „System äußerer Kräfte“ auch ein „System innerer Kräfte“ erzeugt, das durch die Wechselwirkung der magnetischen Antriebe untereinander entsteht. Diese inneren Kräfte sind in Abb.014-015 (E3) (rechts) aus Band 2 der Monographie [1/5] dargestellt. Es ist zu beachten, dass sich diese beiden Kräftesysteme gegenseitig aufheben. Zu den inneren Kräften gehören:
B - die Kräfte der gegenseitigen Abstoßung der beiden Hauptantriebe voneinander (sie bewirken eine permanente Trennung (Divergenz) der Beine des Benutzers);
F - die Kräfte der gegenseitigen Abstoßung zwischen den Seitenantrieben (sie bewirken, dass sich der Gürtel ausdehnt);
Q - die Kräfte der gegenseitigen Anziehung, die zwischen den Hauptantrieben und den Seitenantrieben entstehen (wenn sie durch das Beugen der Beine aus dem Gleichgewicht gebracht werden, führen diese Kräfte dazu, dass der Benutzer in einer zusammengekauerten Position mit gekreuzten Beinen fliegt).

Während die "R"- und "A"-Kräfte, die in entgegengesetzte Richtungen wirken, den Körper des Nutzers strecken, drücken die "Q"-Kräfte ihn gleichzeitig zusammen. Nur die "B"-Kräfte bleiben unausgeglichen und halten die Beine des Nutzers in ständiger Streckung, so dass die Tatsache, dass dieser Antrieb verwendet wird, leichter zu erkennen ist.

#C4. Vierfach-Antrieb-Magnokraft

Die Magnokraft mit vier Antrieben wird genutzt, indem entsprechend geformte Antriebe in Form von sogenannten „Spinnenkonfigurationen“ an vier Ecken eines tragbaren Raums (z.B. ähnlich einer Kaserne) angebracht werden. Wie bereits erläutert, handelt es sich bei solchen Kreuzkonfigurationen um einfache Sätze von Oszillationskammern, die eine Alternative zu Zweikammerkapseln darstellen, bei denen eine einzige zentrale Kammer von vier Seitenkammern umgeben ist. Die daraus resultierende Konfiguration ähnelt optisch einem Fass, während sie dagegen wie eine Miniatur-Magnokraft ohne Mannschaftsraum funktioniert. Wenn vier solcher kreuzförmiger Konfigurationen das zwischen ihnen eingebettete Transportabteil antreiben, erinnert der Effekt ein wenig an ein Wohnmobil, das an seinen Ecken von vier Miniatur-Magnokräften angehoben wird. Die einst in Polen berühmte Entführung von Jan Wolski aus Emilcin fand ausgerechnet auf dem Deck des Typs eines vierfachen Magnokraft-Antriebs statt (ihre Beschreibung ist im Unterkapitel Q1.)

Abb.043 (#7)

Abb.043 (#7): Aussehen, Konstruktion und Funktionsweise des Magnokraft-Vierfach-Antriebs. Zusammen mit der scheibenförmigen Magnokraft und dem magnetischen Personenantriebssystem stellt dieses Schiff eine der drei grundlegenden Anwendungen von magnetischen Antrieben mit einer Oszillationskammer dar.
Die Form, die Bauteile und die wichtigsten Abmessungen des Vierfach-Magnokraft-Antriebs sind abgebildet. Symbole:
1 - pyramidenförmiges Dach;
2 - der würfelförmige Hauptteil des Schiffes, in dem sich der Lebensraum befindet (d.h. Crewkabine, Passagierkabine, Luft, Vorräte, Bordcomputer usw.);
3 - einer der vier Antriebe;
4 - der Kern der Magnetfeldsäule, die von jedem der Antriebe dieses Fahrzeugs ausgestrahlt wird (dieser Kern wird aus dem Feld gebildet, das von der Haupt-Oszillationskammer "M" erzeugt wird);
5 - die Umhüllung der sich drehenden Magnetfeldsegmente, die von den Seitenkammern U, V, W und X der einzelnen Antriebe ausgestrahlt werden;
6 - eine der vier Brandspuren, die ein solches niedrig schwebendes Raumschiff, dessen Antriebe im Modus der internen Flussdominanz arbeiten, auf der Bodenoberfläche hinterlässt (siehe Unterkapitel D3. und F7.2. in [1/5]).

Abmessungen:
H, Z, G, W - beschreiben die Abmessungen einer rechteckigen oder kubischen Mannschaftskabine (sie stehen für: Gesamthöhe, Dachhöhe, Wandhöhe und Schiffsbreite);
d, l, lw, lb (bei einem Würfel lw=lb=l) - beschreiben den Abstand der magnetischen Achsen des Fahrzeugs (dieser Abstand muss mit dem Abstand der Seitenantriebe einer scheibenförmigen Magnokraft desselben Typs übereinstimmen);
h - beschreibt die Höhe der Antriebe des Fahrzeugs.

= > #D.

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