D2. Der Betrieb des Vier-Propulsor-Raumschiffs
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Copyright Dr. Ing. Jan Pająk

D2. Der Betrieb des Vier-Propulsor-Raumschiffs

Der Betrieb des Vier-Propulsor-Raumschiffes unterscheidet sich geringfügig von dem Betrieb anderer in den Kapiteln F und E beschriebener magnetischer Antriebssysteme, d.h. scheibenförmiger Magnokraft- und persönlicher Antriebssysteme. Andererseits ist der Betrieb auch etwas ähnlich. In einem Vier-Propulsor-Fahrzeug ist jeder seiner Antriebe in der Lage, unabhängig zu fliegen und zu manövrieren. So wird der Hauptkörper dieses Fahrzeugs wie von vier scheibenförmigen Magnokräften, die mit ihm verbunden sind, aber unabhängig voneinander auf parallelen Bahnen fliegen, in den Raum gehoben. Jeder Antrieb dieses Fahrzeugs erzeugt seine eigene Säule des sich drehenden Magnetfeldes.
Die Kombination von Oszillationskammern aus einem Vier-Propulsor-Raumfahrzeug zu einer sogenannten "Spinnenkonfiguration" verleiht diesem Fahrzeug eine Reihe von einzigartigen Eigenschaften, die bisher nur durch das Antriebssystem der gesamten scheibenförmigen Magnokraft - siehe Unterkapitel C7.2 /?/ und F7.2 - bereitgestellt wurden. Selbst wenn sie isoliert von anderen Antrieben ihres bestimmten Fahrzeugs agieren würde, wäre sie dennoch in der Lage, ihren Flug und seine Manöver zu kontrollieren. In einer großen Vereinfachung könnte man sagen, dass das Fliegen des Vier-Propulsor-Raumschiffs davon abhängt, den Betrieb aller vier Antriebe zu koordinieren, die sich wie unabhängige Fahrzeuge verhalten, so dass die daraus resultierende Wirkung des Betriebs den Fahrzeugaufbau in die gewünschte Richtung drückt. Wie der Leser jedoch wahrscheinlich aus dem Inhalt dieses Kapitels erkennt, ist die Kontrolle über ein Vier-Propulsor-Fahrzeug um ein Vielfaches komplexer als die Kontrolle über eine scheibenförmige Magnokraft.
Die Antriebe des Vier-Propulsor-Raumschiffes sind in der Lage, zwei Arten von Magnetwirbeln zu erzeugen: ihre eigenen und die des Fahrzeugs. Der eigene Wirbel wird von jedem Antrieb kontinuierlich erzeugt und ist abhängig von der Einleitung des von diesem Antrieb erzeugten Magnetfeldes in die lokale Bewegung, die sich um seine Magnetachse "m" dreht. In Bild D1 sind solche vier eigenen Wirbel von Antrieben als Säulen (4) des sich drehenden Magnetfeldes markiert. Der Fahrzeugwirbel wird nur in Sonderfällen (z.B. bei schnellen Flügen in großer Höhe oder im Weltraumvakuum) eingeschaltet und entsteht, wenn alle vier Antriebe des Fahrzeugs miteinander zusammenwirken (d.h. mit einer gegenseitigen Phasenverschiebung von 90 pulsieren) und den resultierenden Wirbel des Magnetfeldes bilden, das sich in seiner Drehbewegung um die Fahrzeugkarosserie dreht. Aber das Prinzip der Bildung dieser resultierenden Verwirbelung des Magnetfeldes in einem Vier-Propulsor-Fahrzeug ist anders als das Prinzip der Bildung eines Magnetwirbels in einer scheibenförmigen Magnokraft. Denn sie erzeugt das Phänomen des magnetischen Auftriebs statt des Phänomens der rotierenden Magnetkreise.
Darüber hinaus erfolgt das Drehen der Kraftlinien des Magnetfeldes von diesem Fahrzeug aus entlang verschiedener Bahnen. Der resultierende Wirbel des Vier-Propulsor-Raumschiffes ist also nicht so effektiv wie der Wirbel der scheibenförmigen Magnokraft. So reicht es kaum aus, das Fahrzeug in Ost-West-Richtung anzutreiben und eine induktive Abschirmung zu bilden, die das Fahrzeug vor darauf gerichteten materiellen Gegenständen (Raketen, Meteoriten) schützt. Es reicht jedoch nicht aus, eine effektive Vakuumblase zu erzeugen. Aus diesem Grund, wie im weiteren Teil dieses Kapitels hervorgehoben werden soll, wird das Vier-Propulsor-Raumschiff keine Attribute aufweisen, deren Bildung vom Aussehen einer Vakuumblase abhängt.
Alle Antriebe des Vier-Propulsor-Raumschiffes erzeugen ein extrem starkes Magnetfeld. Gleichzeitig weisen die gleichnamigen Pole dieser Antriebe in die gleiche Richtung (z.B. der Pol N jedes Antriebes zum Fahrzeugdach). Wenn ihr Output also unbelebt bliebe, müssten sie sich gegenseitig mit großen Kräften abstoßen. Aber weil sich ihr Output dreht, erzeugen sie ein relativistisches Phänomen, das die Kräfte ihrer gegenseitigen Abstoßung voneinander neutralisiert. Auf diese Weise wird die kraftvolle Stabilität des Vier-Propulsor-Raumschiffs auf dem dynamischen Weg erreicht (nicht auf dem statischen Weg wie bei der scheibenförmigen Magnokraft). Die Grundvoraussetzung für die gegenseitige Neutralisierung der magnetischen Abstoßung zwischen den nachfolgenden Antrieben dieses Fahrzeugs ist also, dass sich das von jedem seiner Antriebe erzeugte Magnetfeld ständig drehen muss, auch wenn das gesamte Fahrzeug bewegungslos schwebt.
Das relativistische Phänomen, das zur Neutralisierung der Wechselwirkungen zwischen den Antrieben der Vier-Propulsor-Raumsonde verwendet wird, ist bei Menschen, die mit dem Magnetismus vertraut sind, recht gut bekannt. Sie ist abhängig von der Erhöhung der wirksamen Länge eines Magneten bei schnellem Drehen seiner Kraftlinien um seine Magnetachse - siehe auch Unterkapitel F5.3 (oder G5.3 in[1a]). Wenn sich diese Kraftlinien des Magnetfeldes schnell genug um die Mittelachse eines solchen Magneten drehen, beginnt sich ihre Krümmung in den Zentren zu dieser Achse hin zu verengen (zu schrumpfen), und im Endergebnis wird die Leistung des Magneten allmählich auf einen kleinen Bereich begrenzt, der sich entlang dieser Achse des Magneten erstreckt. Dies wiederum verwandelt einen kurzen Magneten mit einem stark divergierenden Feld in einen Magneten, dessen Feld sehr lang, aber in Form eines dünnen Stabes eingeengt ist.
Natürlich ist es nicht möglich, ganze Triebwerke mechanisch so schnell zu drehen, dass das von ihnen erzeugte Feld auf Säulen mit einer Dicke von weniger als 0,5 l, d.h. auf die Hälfte des Abstandes „lb“ oder „lw“ der Magnetachsen des hier diskutierten Raumfahrzeugs begrenzt werden kann - siehe Abbildung D1. Die Spinnenkonfiguration aus den Antrieben des Vier-Propulsor-Raumschiffes simuliert jedoch ein solche Wirbelung mit Hilfe der Rotationsmagnetwellenbildung, ähnlich der Welle, die von den Seitenantrieben der scheibenförmigen Magnokraft erzeugt wird (siehe Beschreibungen in den Abschnitten F7.2 und C7.2. /?/). Diese Welle dreht sich um die zentrale magnetische Achse "m" eines jeden Antriebs. Da sie in der Lage ist, jede gewünschte Winkelgeschwindigkeit zu erreichen, bewirkt ihre Steuerung die kontrollierte Bildung des hier beschriebenen relativistischen Phänomens, das das Vier-Propulsor-Raumfahrzeug in einer dynamischen Kraftstabilität hält.

—> D3.
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